"Величайшая польза, которую можно извлечь из жизни —
потратить жизнь на дело, которое переживет нас". Уильям Джеймс.
 














  • Военное дело | Флот | АПЛ "Курск"

    АПЛ "КУРСК". ОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ ТРАГЕДИИ.

    ХРОНИКА ТРАГЕДИИ.



    12 августа 2000 года


    В 23 часа 30 минут "Курск" не вышел на связь и в соответствии с требованиями нормативных документов подводная лодка была объявлена "аварийной". Были подняты по тревоге поисково-спасательные силы флота, которые вышли в район вероятного нахождения корабля и начали его поиск. Две американские подлодки и норвежский институт сейсмических исследований зарегистрировали два мощных взрыва в Баренцевом море. Российские военные в 11 часов 44 минуты в районе нахождения "Курска" зарегистрировали третий взрыв.

    13 августа 2000 года

    В 4 часа 36 минут гидроакустической аппаратурой крейсера "Петр Великий" был обнаружен корабль, лежащий на грунте. В 7 часов 00 минут Министр обороны Сергеев доложил президенту, что лодка найдена, и будет предпринята попытка спасти экипаж. В 10 часов 00 минут на место трагедии прибыли спасательные суда Северного флота. В 18 часов 00 минут прошел первый спуск спасательного аппарата. Однако при касании корпусом лодки спасательный снаряд ударился о нее и вынуждены был всплыть. Через 30 минут попытка была повторена, однако спасательный аппарат не сразу нашел подлодку. По данным военных источников, признаки жизни экипаж "Курска" подавал до 14 августа. Это был сигнал «СОС» – вода.

    14 августа 2000 года

    C 11 часов 03 минуты информационные агентства, телеканалы со ссылкой на пресс-службу Северного флота сообщили о "неполадках на атомной многоцелевой подводной лодке "Курск". Подводники, по утверждению военных, были живы, и связь с ними осуществлялась "через условные сигналы методом перестука".

    15 августа 2000 года

    В акватории Баренцева моря в 20.00 мск начались аварийно-спасательные работы по оказанию помощи атомной подводной лодке "Курск". В работах участвовали 15 боевых кораблей и судов Северного флота.

    16 августа 2000 года

    Вечером командование ВМФ получило санкцию президента России на привлечение иностранной помощи для спасения атомной подводной лодки "КУРСК".Спасательным аппаратам не удалось пристыковаться к "Курску". В ВМФ сослались на сильное придонное течение и крен лодки, которые помешали закрепиться на корпусе субмарины.

    17 августа 2000 года

    Все попытки пристыковать спасательную капсулу к люку подводной лодки вновь окончились неудачей. Норвежский корабль с британской мини-субмариной LR-5 и спасателями на борту вышел из Трондхейма и направился в район бедствия. Судно с норвежскими водолазами подойдет позже.

    18 августа 2000 года

    Достоверных данных о состоянии лодки и экипажа по-прежнему нет.

    19 августа 2000 года

    Вечером в район бедствия подошло норвежское судно с британской мини-подлодкой LR-5.

    20 августа 2000 года

    Начался международный этап спасательных работ по попытке спасти экипаж АПЛ "Курск" с участием норвежских и британских водолазов и техники. К 17 часам норвежским водолазам удается отвернуть вентиль аварийного люка "Курска". Норвежцы заявили, что зеркало комингс-площадки (отшлифованная поверхность для герметичности стыковки) вопреки заявлениям представителей ВМФ не деформировано.

    21 августа 2000 года

    13 часов 35 минут норвежские водолазы открыли внутренний люк подлодки "Курск", в девятом отсеке оказалась вода. В 17 часов 07 минут официально объявлено о гибели экипажа подводной лодки.




    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.



    Класс – «Антей» («Оскар-II» по классификации НАТО), проект 949А (с 1986 года).


    Лодки этого класса считаются самыми эффективными в мире многоцелевыми АПЛ.

    Заложена в 1992 году.

    Спущена на воду в мае 1994 году.

    Принята в эксплуатацию 30 декабря 1994 году.

    В составе Северного флота России - с 1995 по 2000 гг.


    В январе 1998 года в плавучем доке "Сухона" производственного объединения "Севмаш" в Северодвинске прошла плановый доковый осмотр. Здесь же была проведена модернизация оружия субмарины.

    ТТХ:

    Длина - 154 м

    Ширина - 18.2 м

    Осадка - 9 м

    Водоизмещение - 13400/18000 тонн (14700/23860).

    Скорость в надводном положении - 30 узлов; под водой - 28 узлов; (31/15).

    Максимальная глубина погружения - 500 м (до 600 м).

    Корпус - прочная сталь.

    Количество отсеков - 10.

    Экипаж: 130 (107 человек, из них 52 офицера).

    Атомная энергоустановка типа ОК-650 и модификации с двумя водо-водяными реакторами, с тепловой мощностью - 2х190 мегаватт и с мощностью на валу - 2х50000 л.с.

    2 паровые турбины (по 90 000 л.с.); 2 семилопастных винта.

    Ракетное вооружение - 24 ПУ крылатых ракет комплекса

    П-700 "Гранит" (SSN-19). Вес ракеты 6,9 тонн. Длина 10,5 м. Вес боевой части 1000 кг. Дальность полета 555 км. Скорость 1,5 М. Ракеты с атомным боезарядом согласно договору по СНВ сняты с кораблей.

    4 торпедных аппарата (калибр 533 мм); 2 крупнокалиберные глубинные бомбы; (вариант: 8 торпедных аппаратов, из них 4 - 533-мм и 2 - 650-мм. Боекомплект - 18 торпед).

    Запас плавучести 30%.

    Способна ложиться на грунт.

    Автономность - более 120 дней.

    Конструкторы: гл. констр. - Пустынцев П.П. и Баранов И.Л.

    Место постройки: г. Северодвинск.

    Место базирования на СФ: Западная Лица (Большая Лопатка).

    Всего таких лодок построено 12.

    Курск 9


    ТАЙНА ДЕВЯТОГО ОТСЕКА.


    Из всех отсеков АПЛ девятый - самый маленький по размеру. В техническом описании он так и зовется: кормовой отсек-убежище.



    К 13 часам 12 августа в девятом отсеке собралось двадцать три человека. Это были все, кто к этому времени оставался в живых. Общее командование взял на себя, вероятнее всего, капитан-лейтенант Дмитрий Колесников. Почему вероятнее всего? Потому, что ни в одной из двух найденных записок об этом не сказано однозначно, однако бумаги, найденные в кармане Дмитрия Колесникова, позволяют предположить, что командовал именно он. Помимо записки в его кармане оказался список всех двадцати трех остававшихся на тот момент в живых подводников. Возле каждой из фамилий стояли галочки. Скорее всего, Колесников время от времени проводил перекличку личного состава. По крайней мере, он это проделал дважды - в 13 и 15 часов.

    Каково было моральное состояние оказавшихся в девятом отсеке? Будучи профессионалами, все прекрасно понимали трагичность ситуации. Однако паники не было. Сейчас об этом можно говорить уже с полной уверенностью. Исчерпывающий ответ на этот вопрос дали врачи, производившие обследование поднятых на поверхность тел. Как известно, в человеческом организме имеются определенные запасы гликогена (сахара и глюкозы). Наибольшее количество сахара и глюкозы находится в печени и в мышцах. Меньше - в крови. Гликоген - это мощное энергетическое средство, своеобразный стратегический запас человека на случай стрессов. Так вот, обследование тел поднятых из девятого отсека подводников показало, что в их печени и мышцах ни глюкозы, ни сахара не было. Это означает лишь одно: все пережили сильнейший стресс. Да другого и быть не могло: что еще должен чувствовать человек, когда лодку сотрясают один за другим два взрыва, после чего тухнет даже аварийное освещение, лодка бьется о дно, а через носовые переборки хлещет вода? Кто бы мог воспринять это с ледяным спокойствием? Да никто! Ясно, что все оставшиеся в живых пережили сильнейшее нервное потрясение.

    Но врачи обнаружили и иное. В крови поднятых подводников гликоген присутствовал, причем его содержание было даже выше нормы! Это означает, что запасы его не были израсходованы до конца, то есть стресс был, но он был кратковременным, а затем люди успокоились. Если бы оставшиеся в живых пребывали в состоянии паники, их организмы "поглотили" бы и последние резервные запасы гликогена, но этого не произошло.

    Итак, наличие спокойной и деловой обстановки в девятом отсеке можно считать доказанным. Чем занимались подводники? Прежде всего, они "поддули" отсек, то есть создали в нем повышенное давление, чтобы избежать поступления воды. Во второй записке, найденной немного позднее первой, говорится, что давление в отсеке было повышено до 0,6 килограммов на сантиметр квадратный. Этот же показатель видели и водолазы на манометре девятого отсека. Вода в отсеке была, но ее уровень не превышал 15 - 20 сантиметров. Аварийное освещение не работало. Аккумуляторные батареи на "Курске" размещались в трюме первого отсека, и поэтому после взрыва ни о какой электроэнергии не могло быть и речи. Однако в отсеке имелось штатное количество аварийных фонарей, которыми подводники и пользовались.

    Вскоре стало холодно, и всем пришлось надеть утеплители - костюмы, проложенные прошитым поролоном. Размотанный шланг ВПЛ красноречиво говорит о готовности к борьбе с пожаром, а подключенная к сети трубка аварийного межотсечного телефона - о попытке прозвонить все отсеки и попытаться определить оставшихся там в живых. Вполне возможно, что именно так была сразу же после взрыва установлена связь с личным составом шестого, седьмого и восьмого отсеков.

    Судя по всему, подводники готовились покинуть отсек свободным всплытием. Для этого были проведены все необходимые мероприятия, приготовлены дыхательные аппараты. По мнению врачей-физиологов ВМФ, при всплытии со стометровой глубины сто процентов выходящих наверх получают декомпрессионную болезнь, а многие и сильную баротравму легких. Но при столь экстремальной ситуации вопрос стоит крайне жестко: жив или мертв, а потому к подобным сопутствующим неприятностям относятся как к неизбежности.

    Но для того чтобы всплыть, подводникам надо вначале еще суметь покинуть подводную лодку. Этого находившиеся в девятом отсеке сделать не смогли. Все их многочисленные попытки открыть аварийно-спасательный люк (АСЛ) успехом не увенчались. Подводники столкнулись с той же проблемой, что и пилоты спасательных подводных снарядов, пытавшиеся присосаться к зеркалу АСЛ. Что-то произошло с аварийно-спасательным люком, но что? Оговорюсь сразу. До настоящего момента точная причина несрабатывания АСЛ так и не выяснена до конца. Существует мнение, что присосаться спасательным снарядам было невозможно из-за треснувшего зеркала. Однако многие специалисты в это не верят. Треснутое зеркало могло помешать присосаться подводному снаряду, но оно ни в коей мере не могло служить помехой для выхода людей из подводной лодки. "Сталь, из которой изготовлено зеркало, - говорят они, - просто не могла треснуть, а потому, скорее всего, стакан АСЛ, который жестко соединяет легкий и прочный корпуса лодки, просто "повело" (перекосило) в результате взрыва. Именно поэтому снаряды не могли присосаться, а люди выбраться.

    Невозможность самостоятельного выхода на поверхность, конечно же, осложнила и без того достаточно тяжелое положение двадцати трех человек, находящихся в девятом отсеке. Но потеряно было далеко не все! Скорее всего, именно к этому времени относятся написанные Дмитрием Колесниковым слова: "... Не надо отчаиваться!" В этих трех словах командир дивизиона живучести выразил свое собственное состояние: да, выйти из лодки нам не удалось, однако остается надежда на то, что нас найдут и спасут, а потому не надо отчаиваться, надо бороться за жизнь, надо выиграть время! То же самое он, по-видимому, говорил и собравшимся в отсеке товарищам.

    И капитан-лейтенант Колесников, и остальные подводники прекрасно понимали, что, после того, как лодка не вышла на связь, по флоту уже объявлена тревога и их ищут. А потому теперь надо было всеми силами бороться за живучесть отсека, за сохранение собственной жизни и ждать, ждать, ждать. То, что после 15 часов Дмитрий Колесников пишет уже в темноте, тоже говорит в пользу этой версии. Сколько времени придется находиться в отсеке, не мог сказать никто, а потому надо было экономить батареи аварийных фонарей.

    Вспомните теперь многочисленные заявления руководителей флота о расчетном времени, которое могли находиться в девятом отсеке подводники. Чаще всего фигурировал срок в десять суток. Сегодняшний анализ ситуации в девятом отсеке говорит то же самое: они могли и готовы были продержаться эти самые десять суток. Однако этого не произошло. Почему? Потому что случилось нечто страшное, то, что разом перечеркнуло все помыслы и надежды миллионов и миллионов людей. Теперь мы вплотную подошли к тайне девятого отсека. Когда врачи приступили к обследованию извлеченных водолазами тел, им сразу же бросилось в глаза, что подводников можно сразу же по внешнему виду разделить на две категории. В первую категорию вошли те, чьи тела были совершенно не повреждены. Все они были абсолютно узнаваемы. Лица и руки имели при этом характерный красноватый оттенок, что бывает обычно при отравлении угарным газом. При нажатии на грудь слышалось характерное похрустывание. Это было так называемое явление крепитации. Присутствовали и подкожные эмфиземы - явные признаки того, что человек жил и погиб в атмосфере с повышенным давлением, и его организм успел насытиться азотом. Из носа выделялась пенообразная жидкость, что тоже говорило о длительном нахождении под повышенным давлением. Таких тел было подавляющее большинство. По мнению врачей, смерть подводников могла наступить в районе девятнадцати - двадцати часов двенадцатого августа.

    Вторую категорию составляли тела, подвергшиеся термическим и химическим ожогам. Таких тел было, по меньшей мере, три. У одного из подводников было буквально стесано все лицо. На костях черепа остались только остатки мышц. У другого полностью отсутствовала брюшная стенка, внутренние органы, однако, были целы. От пожара так сгореть люди не могли. Налицо было явное сожжение щелочью, причем воздействие было очень интенсивным и кратковременным.

    Так что же все-таки случилось в районе девятнадцати часов вечера 12 августа в девятом отсеке? А произошло следующее. К вечеру в отсеке стало ощущаться кислородное голодание, и было решено зарядить РДУ свежими пластинами регенерации. Эту операцию поручено было выполнить троим подводникам. Они подошли к РДУ, имея при себе банку с В-64, и начали его перезаряжать. В этот-то момент и произошло непоправимое. Кто-то из троих уронил пластины регенерации, а возможно и всю банку в воду, перемешанную с маслом. Почему так случилось, можно только предполагать. Скоре всего, сказалась усталость предыдущих часов, теснота и недостаток освещения. Раздался взрыв... По характеру ожога, возможно предположить, что в последний момент один из подводников пытался накрыть собой упавшую банку с регенерацией и принять всю силу взрыва на себя. Вне всяких сомнений, он совершил подвиг, который до сих пор, увы, так и остался неоцененным. Однако даже этот отчаянный смертельный бросок ничего уже не мог изменить... Находившиеся рядом с РДУ люди погибли почти мгновенно в результате взрыва. Остальные жили немногим дольше. Взрыв сразу же выжег весь кислород в отсеке, выделив огромное количество угарного газа. Никто не ожидал взрыва, а потому все подводники находились без дыхательных аппаратов, которые вполне обоснованно берегли на случай выхода из подводной лодки. А потому всем им было достаточно одного - двух вдохов угарного газа, чтобы потерять сознание. Это был конец. Люди попадали в воду, чтобы уже никогда из нее не подняться. Все произошло так стремительно, что вряд ли кто-то из находившихся в девятом отсеке подводников смог до конца осознать, что же произошло.

    Большого пожара, однако, не последовало. Взрыв выжег весь кислород, и гореть больше было просто нечему. Понемногу в отсек продолжала фильтроваться вода и к моменту открытия АСЛ норвежцами, он был уже полностью затоплен, исключая лишь небольшую воздушную подушку у подволока с содержанием кислорода в семь процентов. Люди, как известно, могут дышать лишь воздухом, содержащим не менее двенадцати процентов кислорода, после чего теряют сознание. Семь процентов - это результат интенсивного горения или взрыва. Люди до столь низкой концентрации кислорода никогда "выдышать" воздух не могут…

    Не знаю, как другие, но я, узнав о тайне девятого отсека, несколько дней не мог прийти в себя. Было до безумия обидно, что нелепая случайность в одно мгновение унесла двадцать три молодые жизни, что спасательная операция, имевшая все шансы на несомненный успех, завершилась ничем. Если бы можно было хотя бы немного повернуть вспять время и хоть что-то изменить в прошлом! Увы, ничего подобного нам не дано. Время безжалостно и монотонно идет вперед, а прошлое не признает сослагательного наклонения. И все же, склоним еще раз головы перед подвигом узников девятого отсека, тех, кто до последнего дыхания стоял на своих боевых постах и принял смерть тогда, когда спасение, казалось, было уже совсем близко...

    Владимир Шигин, "Опустевший причал"


    ОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ.



    «Виновных в гибели АПЛ "Курск" не было…»



    Владимир Устинов заявил, что в деле о гибели "Курска" существует 38 томов, содержащих гостайну. Поэтому, сказал он, "передать сведения гласности в полном объеме не представляется возможным". Гостайна содержится также и в постановлении о прекращении уголовного дела, так что даже родственники погибших не узнают до конца всего, что произошло на атомном подводном ракетном крейсере. Однако, отметил генпрокурор, следствие проявило максимально возможную открытость.

    Устинов снова рассказал, что в результате катастрофы погибли 118 человек. Тела 115 из них переданы родственникам для захоронения, а тела троих так и не были найдены. По словам генпрокурора, получены фактические данные о том, что тела этих членов экипажа сгорели. Потерпевшими по делу признаны 161 близкий родственник членов экипажа. Всем им уже выплачены причитающиеся компенсации. В ходе следствия не нашли подтверждения версии о том, что гибель "Курска" произошла в результате его столкновения с каким-либо кораблем, поражения торпедой или ракетой в результате диверсии или теракта. На крейсере, по словам Устинова, было обнаружено 480 килограмм взрывчатого вещества, что в тротиловом эквиваленте составляет 1000 килограмм. В ходе следствия было осмотрено около 8 тысяч объектов, допрошено более 1200 свидетелей, проведено 211 судебных экспертиз. Поэтому генпрокурор не сомневается в правильности выводов, которые были сделаны.

    Трагедия произошла 12 августа 2000 года в 11 часов 28 минут 26 секунд по московскому времени в Баренцевом море в результате взрыва торпеды 65-76А внутри торпедного аппарата № 4 и последовавшего за ним взрыва торпед, находившихся в первом отсеке крейсера. Первый взрыв, по словам Устинова, произошел из-за "нештатных процессов внутри резервуара" - в результате утечки водородной смеси из образовавшихся микротрещин на корпусе торпеды. Вытекшая смесь может самопроизвольно разлагаться с образованием температуры в 2-3 тысячи градусов. В итоге торпедный аппарат № 4 был разрушен полностью, а аппарат № 2 - частично, и вода затопила первый отсек. Погибли все подводники, находившиеся в нем.

    Второй взрыв последовал в 11 часов 30 минут 44,5 секунды в результате взрывной волны. Была полностью разрушена носовая часть "Курска". Люди, находившиеся во 2-м, 3-м, 4-м, 5-м и 5-бис отсеках, погибли "в короткий промежуток времени - от нескольких десятков секунд до нескольких минут". Корабль затонул в 108 милях от Кольского залива. Глубина, на которую он погрузился, составила 110-112 метров (до взрывов "Курск" шел на перископной глубине примерно в 20 метров).

    После взрывов офицеры, находившиеся в 6-м и 8-м отсеках, перевели оставшуюся в живых часть личного состава в 9-й отсек. У 23 членов экипажа не осталось возможности воспользоваться спасательной камерой из-за разрушенных носовых отсеков крейсера. Поэтому они стали готовиться к выходу на поверхность через спасательный люк 9-го отсека. Но спастись им не удалось: все они погибли от отравления угарным газом и от прибывающей через поврежденную систему вентиляции воды. Смерть державшихся до последнего подводников наступила не позднее чем через восемь часов после первого взрыва, то есть не позднее 19 часов 30 минут того же дня, 12 августа.



    Церемония прощания с погибшими членами экипажа АПЛ "Курск".


    КАК ВЗОРВАЛАСЬ ТОРПЕДА SS-N-16.

    Правительственная комиссия под руководством Ильи Клебанова подписала итоговое заключение.

    Подписание итогового документа, который поставил последнюю точку в расследовании причин гибели АПЛ «Курск», состоялось в субботу вечером. Однако детали заключения стали известны только в понедельник. Как оказалось, на акт, подписанный комиссией, наложен гриф «секретно», который будет снят не ранее чем через четверть века. Но само заключение о гибели субмарины засекречено не будет.

    Как пояснил вице-адмирал Валерий Дорогин, гриф секретности наложен на акт комиссии, потому что в нем фигурируют секретные документы, такие как план проведения военно-морских учений или, например, правила хранения находившихся на «Курске» типов торпед.

    Однако комиссия учла общественный интерес к трагедии в Баренцевом море и не стала налагать гриф «секретно» на само заключение.

    Согласно этому документу, причиной гибели подлодки стала утечка перекиси водорода из торпеды SS-N-16 (по американской классификации). В советское время она проходила под грифом «Изделие № 398», а сейчас в российском флоте известна под кодом 65-76. Впрочем, моряки прозвали ее «Китом», а командование – «Толстой», потому что, по словам Дорогина, она действительно выглядит бочкообразно (диаметр торпеды – 650 мм).

    С «Китами» постоянно случались чрезвычайные ситуации. Дело в том, что торпеды этого типа движутся за счет химической реакции (реагенты – перекись водорода и керосин). Как известно, перекись водорода легко разлагается на атомарный кислород и воду. А атомарный кислород – один из лучших окислителей. Но проблем с таким окислителем более чем достаточно – перекись такой концентрации может разлагаться даже самопроизвольно. И выделяющийся атомарный кислород окисляет и разрушает изнутри стенки емкости с перекисью.



    Выгрузка крылатых ракет "Гранит"

    Примерно то же самое произошло и с «Китом», который лежал в первом отсеке «Курска». Скорее всего, перекись проела внешнюю стенку торпеды и вступила в химическую реакцию с органической смазкой. Из-за этого и произошел первый, тепловой взрыв, который выбросил в отсек около 2 тонн смеси перекиси и керосина. Естественно, эта смесь тут же взорвалась.

    «Даже обычная граната Ф-1, или «лимонка», в которой всего 75 граммов взрывчатки, разрушает всё в радиусе 20 метров, – говорит Дорогин. – А теперь представьте себе действие двух тонн взрывчатки в замкнутом пространстве. Я видел казенную часть находившегося рядом с местом взрыва торпедного аппарата. Она сделана из прекрасной стали, имеет толщину 40 мм и изначально сильно выгнута в сторону отсека. Так вот, представьте себе, что взрывом эту казенную часть вывернуло наизнанку и буквально затолкало в аппарат».

    Первый отсек погиб мгновенно. То, что уцелело во втором отсеке, сплющило, когда сдетонировали остальные торпеды.

    Как отметил вице-адмирал, он давно по характеру разрушений понял, что причина гибели «Курска» – взрыв торпеды. «Поэтому для меня и не стало неожиданностью заключение комиссии», – добавил вице-адмирал.

    В 2000 году норвежским телевидением был снят документальный фильм о гибели АПЛ «Курск».





    КОМАНДА АПЛ «КУРСК»:



    Аникиев Р. В. ст. 2-й статьи
    Анненков Ю. А. ст. 2-й статьи
    Аряпов Р. Р. капитан-лейтенант
    Багрянцев В. Т. капитан 1-го ранга
    Байбарин В. А. мичман
    Байгарин М. И капитан 3-го ранга
    Баланов А. Г. мичман
    Баранов А. Ю. старший лейтенант
    Баржов М. Н. матрос
    Безсокирный В. А. капитан 3-го ранга
    Белов М. А. мичман
    Белогунь В. М. капитан 2-го ранга
    Белозоров Н. А. капитан 3-го ранга
    Беляев А. И. старший мичман
    Борисов А. М. старший мичман
    Борисов Ю. А. матрос
    Бочков М. А. мичман
    Бражкин А. В. старший лейтенант
    Бубнив В. Я. старший лейтенант
    Васильев А. Е. капитан-лейтенант
    Видченко С. А. матрос
    Вишняков М. И. мичман
    Власов С. Б. старший мичман
    Гаджиев М. И. представитель завода "Дагдизель"
    Гелетин Б. В. капитан-лейтенант
    Горбунов Е. Ю. старший мичман
    Грязных С. В. мичман
    Гудков А. В. старший лейтенант
    Дрюченко А. Н. матрос
    Дудко С. В. капитан 2-го ранга
    Евдокимов О. В. матрос
    Ерасов И. В. мичман
    Ерахтин С. Н. старший лейтенант
    Зубайдуллин Р. Р. главный старшина
    Зубов А. В. мичман
    Иванов В. Э. мичман
    Иванов-Павлов А. А. старший лейтенант
    Ильдаров А. М. старший мичман
    Исаенко В. С. капитан 2-го ранга
    Ишмуратов Ф. М. мичман
    Калинин С. А. старший мичман
    Кеслинский С. А. мичман
    Кесслер Р. А. ст. 2-й статьи
    Кириченко Д. С. старший лейтенант
    Кичкирук В. В. старший мичман
    Козадеров В. А. старший мичман
    Козырев К. В. мичман
    Кокурин С. С. капитан-лейтенант
    Колесников Д. Р. капитан-лейтенант
    Коломийцев А. Ю. матрос
    Коркин А. А. матрос
    Коробков А. В. старший лейтенант
    Коровяков А. В. старший лейтенант
    Котков Д. А. матрос
    Кубиков Р. В. матрос
    Кузнецов В. В. мичман
    Кузнецов В. Е. старший лейтенант
    Ларионов А. А. матрос
    Леонов Д. А. ст. 2-й статьи
    Логинов С. Н. капитан-лейтенант
    Логинов И. В. матрос
    Любушкин С. М. капитан-лейтенант
    Лячин Г. П. капитан 1-го ранга
    Майнагашев В. В. главный старшина
    Мартынов Р. В. матрос
    Милютин А. В. капитан 3-го ранга
    Миртов Д. С. матрос
    Митяев А. В. старший лейтенант
    Мурачев Д. Б. капитан 3-го ранга
    Налетов И. С. матрос
    Насиковский О. И. капитан-лейтенант
    Некрасов А. Н. матрос
    Неустроев А. В. ст. 1-й статьи
    Нефедков И. Н. матрос
    Павлов Н. В. матрос
    Парамоненко В. А. мичман
    Полянский А. Н. мичман
    Пшеничников Д. С. капитан-лейтенант
    Рванин М. А. старший лейтенант
    Репников Д. А. капитан-лейтенант
    Родионов М. О. капитан-лейтенант
    Романюк В. Ф. мичман
    Рудаков А. А. капитан 3-го ранга
    Рузлев А. В. старший мичман
    Рычков С. А. мичман
    Саблин Ю. Б. капитан 2-го ранга
    Садиленко С. В. капитан-лейтенант
    Садков А. Е. капитан-лейтенант
    Садовой В. С. ст. 2-й статьи
    Самоваров Я. В. мичман
    Сафонов М. А. капитан-лейтенант
    Свечкарев В. В. старший мичман
    Сидюхин В. Ю. матрос
    Силогава А. Б. капитан 3-го ранга
    Солорев В. М. капитан-лейтенант
    Станкевич А. Б. капитан мед. службы
    Старосельцев Д. В. матрос
    Таволжанский П. В. мичман
    Троян О. В. мичман
    Тряничев Р. В. матрос
    Тылик С. Н. старший лейтенант
    Узкий С. В. старший лейтенант
    Федоричев И. В. старший мичман
    Фесак В. В. старший мичман
    Фитерер С. Г. капитан-лейтенант
    Фонарин А. В. старший лейтенант
    Халепо А. В. матрос
    Хафизов Н. Х. старший мичман
    Хивук В. В. мичман
    Цымбал И. И. мичман
    Чернышов С. С. мичман
    Шаблатов В. Г. мичман
    Шевчук А. В. капитан-лейтенант
    Шепетнов Ю. Т. капитан 2-го ранга
    Шубин А. А. капитан 3-го ранга
    Шульгин А. В. матрос
    Щавинский И. В. капитан 3-го ранга
    Янсанов С. В. главный корабельный старшина








    Для комментирования необходимо зарегистрироваться!





  • Все статьи

    имя или фамилия

    год-месяц-число

    логин

    пароль

    Регистрация
    Напомнить пароль

    Лента комментариев

     «Чтобы помнили»
    в LiveJournal


    Обратная связь

    Поделиться:



    ::
    © Разработка: Алексей Караковский & журнал о культуре «Контрабанда»